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填表日期：2025-01-07
| (略) 廢氣VOCs治理技術改造項目 | |||
| (略) 臺安縣經 (略) (略) 內 | 221 | ||
| (略) | 秦建 | ||
| 260 | 260 | ||
| 2025-01-08 | |||
| 改建 | |||
| 一、項目由來 (略) 成立于2018年6月， (略) 臺安經 (略) (略) 內，是一家生產建筑涂料、汽車涂料、PCM彩鋼板涂料等的民營企業。 (略) 利用臺安經 (略) 涂鍍工業園內的鞍山 (略) 、鞍山 (略) 和鞍山福 (略) 在生產過程中產生的副產物氧化鐵粉為原料，在臺安經 (略) (略) 內投資建設了 (略) 遼寧臺安涂鍍工業園副產氧化鐵粉綜合利用項目，年產*噸工業用涂料和*噸涂料用合成樹脂產品。 (略) 于2018年11月呈報了《 (略) 遼寧臺安涂鍍工業園副產氧化鐵粉綜合利用項目環境影響報告書》，2018年12月3日 (略) (略) 的批復（審批文號為：鞍行審批復環[2018]80號）。 (略) 場需要， (略) 于2020年2月僅建設了涂料生產車間以及相配套的輔助設施、儲運設施、公用設施和環保設施等（一期工程），并于2020年10月21日完成了項目已建設內容（一期工程）的自主竣工環境保護驗收，目前該項目（一期工程）正常運行。涂料生產車間在生產過程中能產生VOC的工序主要有分散投料過程、調漆投料過程、研磨出料過程、包裝出料過程、設備清洗過程以及溶 (略) 大呼吸排氣等過程，將上述工序中排放的有機廢氣（VOCs）經收集后全部引至一套布袋除塵器（濾筒式） 引風機 三層過濾器 沸石轉輪濃縮 RCO裝 (略) 理后由一根23m高排氣筒（P1）有組織達標排放。其中對含塵的有機廢氣首先引至布袋 (略) 理（濾筒式，除塵效率≥99.9％）后，再引至RCO裝 (略) 理；對其它不含塵的有機廢氣直接引至RCO裝 (略) 理，RCO裝置的凈化效率≥99％。 (略) 于2025年1月建設了樹脂生產車間部分設備以及相配套的輔助設施、儲運設施、公用設施和環保設施等（二期工程），目前該項目（二期工程）已建設完成，但尚未投入調試生產。 根據該項目（一期工程）生產運行情況，以及二期樹脂車間投料、反應、調和、包裝出料、清洗等過程產生VOC廢氣凈化需要。 (略) 場調研，蓄熱式催化氧化爐（RCO）適用于低濃度VOCs廢氣，催化氧化爐（CO）適用于風量較低、濃度中高限度的工藝廢氣。鑒于本項目新增樹脂有機廢氣及沸石轉輪濃縮后廢氣特點，另出于安全因素考慮，企業決定對涂料生產車間及樹脂車間VOCs治理RCO裝置進行技術改造。將涂料車間及樹脂車間兩股廢氣分別引出收集后全部引至布袋除塵器（濾筒式） 引風機 三層過濾器 CO裝 (略) 理后由一根27m高排氣筒（P1）有組織達標排放。 由于本項目屬于有機廢氣VOCs的大氣污染治理工程，根據《建設項目環境影響評價分類管理名錄》（2021年版）（部令第16號），其屬于名錄中四十七、生態保護和環境治理業中的項目類別100.脫硫、脫硝、除塵、VOCs治理等大氣污染治理工程，應編制登記表并備案。 二、涂料生產車間及樹脂車間VOCs治理技術改造情況 1）VOCs治理技術改造后的工藝 (略) 對生產 (略) 理（布袋除塵 干式過濾） 沸石轉輪濃縮 RCO裝置改 (略) 理（布袋除塵 干式過濾） 沸石轉輪濃縮 催化氧化爐（CO）裝置。其前端的 (略) 理方式不變，處理的有機廢氣來源新增了樹脂車間廢氣，但由于涂料生產線實際產能較低，且樹脂生產線未全部建設，從全 (略) 理廢氣量基本不變，經設備廠家重新核算廢氣工況，該套凈化裝置可以滿足現全廠有機廢氣凈化需要。其中含投料廢氣在車間經單獨收集后首先 (略) 理（布袋除塵 干式過濾，除塵效率≥99.9％）進行除塵以去除顆粒物和雜質后的廢氣與車間其他有機廢氣匯總，匯總后廢氣通過沸石轉輪濃縮，將大風量低濃度廢氣轉化為小風量高濃度廢氣，濃縮后的廢氣經一套催化氧化爐（CO）分解。對樹脂車間高濃度廢氣直接引至CO裝 (略) 理。CO裝置的凈化效率≥99％， (略) 理后的廢氣由一根27m高排氣筒（P1）有組織達標排放。 2）VOCs治理技術改造后的工藝特點 系統廢氣中的VOCs經過沸石轉輪濃縮后，降低廢氣風量，增加廢氣濃度，然后進入C (略) 理。經改造后的焚燒爐是采用的催化氧化爐（簡稱CO），CO爐本身沒有蓄熱體，外置換熱器，用于 (略) 理的工藝廢氣。換熱器熱 (略) 理后的高溫煙氣。經過預熱的廢氣進入CO，在爐膛內進一步升溫至催化劑的起燃溫度。當廢氣達到催化劑起燃溫度后，VOCs在鉑鈀貴金屬催化劑的作用下開始氧化，生成水、二氧化碳等。 (略) 理后的煙氣溫度較高，進入換熱器做熱能回收，然后排入煙囪。因有催化劑存在，所以爐膛內的溫度通常較低（催化劑入口），約為250-350℃。因CO爐膛溫度較低，所以需要維持爐膛溫度（催化劑的起燃溫度）的能源（燃氣或電力）較少，可以有效節省能耗且安全性更高。 3）VOCs治理技術改造后的效果 (略) 對生產車間VOCs治理改造為CO裝置后排氣筒出口廢氣濃度類比改造前RCO裝置出口的監測數據，預計生產車間CO裝置排氣筒出口顆粒物濃度仍均低于檢出限20mg/m3，為均未檢出；SO2平均濃度為20mg/m3；NOx平均濃度為56mg/m3；苯平均濃度為0.6mg/m3；TVOC平均濃度為4.45mg/m3；NMHC平均濃度為1.48mg/m3；苯系物平均濃度為0.57mg/m3。生產車間CO裝置排氣筒出口各項污染物濃度均可滿足《涂料、油墨及膠粘劑工業大氣污染物排放標準》（*）表2和表3中的相應標準限值及《合成樹脂工業污染物排放標準》（*）表6特別排放限值要求，即顆粒物20mg/m3，NMHC60mg/m3，TVOC80mg/m3，苯系物40mg/m3，苯1mg/m3，SO250mg/m3，NOx100mg/m3，二噁英0.1ng-TEQ/m3。 | |||
| 有環保措施: 涂料車間及樹脂車間工藝廢氣、設備清洗有機廢氣、 (略) 呼吸排氣等 (略) 理（布袋除塵 干式過濾） 沸石轉輪濃縮 催化氧化爐（CO）裝置措施后通過27m高排氣筒排放至大氣環境 | |||
| 環保措施: CO裝置更換鉑鈀貴金屬催化劑定期委托有危 (略) 置資 (略) 置 | |||
| 有環保措施: 廢氣凈化引風機加設隔聲罩隔聲 | |||
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