(略) (略) ：

你局《關于報批G236平天湖隧道及連接線工程初步設計文件的請示》（池交〔2025〕3號）收悉。經審查，現批復如下：

一、建設規模與技術標準

（一）G236平天湖隧道及連接線工程，路線全長7.209公里。全線設特長隧道1座、跨河大橋1座， (略) 、 (略) 、 (略) 3處互通式立交，平面 (略) ，人行天橋1座，隧道設備 (略) 等必要的交通工程及沿線設施。

（二）全線按雙向六車 (略) 標準建設，設計速度采用80公里/小時。其中起點 (略) 段長5.920公里，路基寬度30米； (略) 至終點段長1.289 (略) 道路功能，路基寬度44.5米。全線采用瀝 (略) 面結構，橋涵設計汽車荷載 (略) -I級，設計洪水頻率1/100,其余技術指標按《公

路工程技術標準》(JTG B01-2014)執行。

二、工程地質勘察

初步設計階段根據沿線地形地貌及工程地質條件，采用工程地質調繪、鉆探、物探、原位測試、室內試驗等多種手段對沿線橋位基礎、 (略) 基、膨脹土等進行了綜合工程地質勘察，基本查明了場地的工程地質、水文地質條件，勘察成果基本能夠滿足本項目初步設計需要。

（一）進場條件困難的鉆孔應盡可能實施，以確保完成地質勘察指導書所確定的工作量。

（二） (略) 老路軟基段的調查，為 (略) 理方案提供借鑒。

（三）加強對巖溶、軟（弱）土、填土等不良地質和特 (略) 段勘察和試驗工作，進一步查明對工程建設影響。

（四） (略) 堤、深路塹邊坡等勘察工作，為防護設計提供可靠的依據。

（五）加強橋梁、互通匝道橋、涵洞、通道、擋墻、沿線附屬設施等勘察工作，確保設計與地質勘察有效結合。

（六）加強隧道地質勘察及水文試驗工作，細化圍巖分級，為隧道設計提供可靠的依據。

（七）進一步加強土方、砂料、碎石等料源的調查及試驗工作， (略) 材料的取用提供必要的基礎資料。

三、路線

（一）本項 (略) (略) ，路線總體呈東西走向， (略) 與迎賓大道交叉位置，順接迎賓大道，向西上跨碧山河后，以隧道形式下穿平天湖 (略) 后 (略) ，終于九華山大 (略) 平交口。路線走向及主要控制點合理，符合項目工程可行性研究報告批復要求。

（二）下階段應加強現場調查，結合遠期規劃，合理確定立交橋梁、通道布設位置和孔徑等，進 (略) 線平縱設計， (略) 基填高及橋梁規模，節約資源，提高行車安全性。

（三）下階段應加強與地方政府對接，進一 (略) 、改溝、改渠需求，優化設計，按照規定開展建設用地報批工作。

（四）加強棄土場防護設計，確保安全；優化水土保持設計，防治水土流失。

（五）按照《交通運輸部關于進一 (略) 防災抗災能力的指導意見》（ (略) 發〔2024〕76號）等文件規定，進一步加強地質勘察和外業調查工作，深化不良地質和臨水臨 (略) 段針對性設計，完善綜合排水系統設計，進一步優化橋梁、隧道方案和監測預警設施設計等， (略) 防災抗災能力。

（六） (略) 政路段相關單位溝通，合理確定互通銜接方案、工程界面劃分及建設時序等，并盡快取得相關單位書面同意意見。

四、 (略) 面

（一）原則同意初步設 (略) 基橫斷面型 (略) 基設計原則。下階段應加強隧道挖方的合理利用，盡量減少棄方，節約造價，保護環境。

（二） (略) (略) 基路面防排水設計方案。下階段 (略) 域氣候特征和坡面徑流特點，進一步優化互通、凹曲線底部等綜合排水設計。進一 (略) 塹工點設計，完善施工期邊坡監測方案。

（三）原則同意主線采用瀝 (略) 面，路面結構型式為4厘米SMA-13型細粒式瀝青混凝土（SBS改性）上面層+8厘米AC-25C型粗粒式瀝青混凝土下面層+40厘米水泥穩定碎石基層+20厘米低劑量水泥穩定碎石底基層。

（四）下階段應根據實測軸載和預測軸次，進 (略) 面結構強度和結構層厚度。

五、橋梁

（一）原則同意初步設計橋型選擇及孔跨布置。下階段應結合地形、地質、水文條件和防洪影響評價專題批復意見，進一步優化橋跨布設，加強標準化設計和施工。

（二）原則同意碧山河大 (略) 上跨橋的上部結構標準跨徑采用40米組合箱梁，下部結構采用樁柱式橋墩接蓋梁，鉆孔灌注樁基礎。橋面鋪裝結構型式為：4厘米SMA-13型細粒式瀝青混凝土上面層（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式瀝青混凝土下面層（SBS改性）。

（三）下階段 (略) 網規劃及跨越條件，進一步優化橋梁結構設計；對采用非標準圖設計的橋梁，應加強結構計算，確保結構安全可靠和經濟合理。

（四）互通 (略) 彎、坡、斜橋結構受力復雜，下階段應結合交通組成，進一步加強互通段橋梁結構分析和驗算，優化結構設計，提高橋梁抗傾覆能力，不得采用獨柱墩單支座結構，保證結構安全。

（五）下階段結合工程地質詳勘，進一步優化下部墩、臺及樁基設計。

六、隧道

（一）原則同意隧道采用單箱雙孔框架結構，單孔內凈寬14.85米，凈高6.3米（風機段除外），隧道全長3.57公里。 (略) 面結構型式為：4厘米SMA-13型細粒式瀝青混凝土上面層（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式瀝青混凝土下面層（SBS改性），下設水泥混凝土基層。

（二）下階段應結 (略) 地質水文資料，進一步優化隧道平縱面線形、洞口位置、敞口段U槽結構及洞門設計，合理確定支護參數及開挖方案，細化防排水設計。

（三）根據詳勘工程地質及地形條件，進一步優化隧道基坑支護、洞身防水及止水、隧道抗浮、圍堰和結構等設計。

（四）進一步加強隧道通風、供配電、照明、監控、消防等綜合設計，保障運行安全。

七、路線交叉

（一）全線互通 (略) 較合理，立交選型及技術指標運用基本適當，原則同意初步設計采用的互通式立交設計方案。下階段應結合轉彎交通量等控制因素，進一步優化互通立交平縱面線形和匝道布設。

（二）原則 (略) 互通采用菱形互通方案，主線 (略) ，與主線平行新建4條匝道； (略) 互通采用部分互通方案，主線 (略) ，新建2條匝道； (略) 互通采用主線出入口接輔道平交方案，主線以隧道下 (略) 。下階段應進一步優 (略) 的平交口渠化設計和交通組織方案設計。

（三）下階段應充分考慮建設期 (略) 運營干擾， (略) 加寬、互通保通設計，保障施工期安全。

八、交通工程及沿線設施

（一）原則同意標志、標線、護欄、隔離設施、視線誘導設施、防眩設施、緩沖設施等交通安全設施設計。

（二）下階段應結合安全性評價報告等意見，加強橋梁、平天湖隧道、互通段等交通工程專項設計，強化雨雪冰凍等惡劣天氣條件下交通安全設計，保證行車安全。交通安全設施應與主體工程同步設計、同步施工、同步建成。

（三）下階段優化互通的匝道設置型式及寬度、加減速車道設計，有效避免重要時段車輛 (略) 段擁堵。

（四）原則同意照明、監控、管理等機電工程設計，下階段應進一步優化完善監控、照明、供配電、隧道通風和消防等設計，提高控制系統的智能化水平，合理節能。

（五）下階段結合本項目特點和需求，按照《交通運輸部關 (略) 數字化轉型加 (略) 建設發展的意見》（ (略) 發〔2023〕131號）、《交通運輸部辦公廳關于印發〈進一 (略) 橋梁隧道結構監測工作實施方案（2024—2030年）〉的通知》（ (略) 〔2024〕26號）和《交通運輸部辦公廳關于印發〈公路長大隧道結構監測系統試點建設技術指南〉的通知》（ (略) 函〔2025〕193號）等文件要求，增加橋梁、隧道結構監測系統建設內容。

九、概算

本項目核定總概算為#.#元。項目投資應控制在批復概算范圍內，最終工程造價以竣工決算為準。

十、其他

（一）要嚴格履行基本建設程序，按本批復要求抓緊組織有關單位編制完成施工圖設計，加強詳測、詳勘驗收工作，確保設計與工程地質勘察緊密結合。

（二）加強與地方政府和有關部門溝通協調，依法辦理建設用地報批、環境影響評價、水土保持批復等手續。

（三）落實 (略) 建設的有關要求，注重集約節約用地和生態保護，落實環境保護費用，細化環境保護措施等設計。

（四）要推行現代工程管理，完善相關管理制度。加強平安工地建設，推行“零死亡”安全管理目標。保證安全生產投入，確保工程質量安全。

（五）項目總工期（自開工之日起）36個月。

附件：G236平天湖隧道及連接線工程初步設計概算匯總表

安徽省交通運輸廳

2025年2月20日

附件

G236平天湖隧道及連接線工程初步設計概算匯總表

單位：萬元

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